Citroën C5 Aircross - 4roueset1volant - ©Arnaud DEMASIER
Citroën C5 Aircross – 4roueset1volant – ©Arnaud DEMASIER

Après avoir loupé les essais du Citroën C5 Aircross au Maroc, il me fallait à tout prix me rattraper. C’est désormais chose faite car ce SUV haut de gamme de la marque aux chevrons m’a accompagné durant un week-end au Centenaire Citroën.

Citroën C5 Aircross - 4roueset1volant - ©Arnaud DEMASIER
Citroën C5 Aircross – 4roueset1volant – ©Arnaud DEMASIER

Voilà maintenant quelque mois que le C5 Aircross a fait son apparition sur nos routes françaises et qu’il me tardait de l’essayer. Rival des Peugeot 3008, DS7 Crossback et VW Tiguan, la marque a décidé de faire ce qu’elle savait le mieux. C’est-à-dire un véhicule avec un confort irréprochable et un design qui sort de l’ordinaire. En même temps, Citroën fait cela depuis 100 ans!

Pour ce qui est du design extérieur, je vous laisse juger par vous même. Pour ma part, je trouve qu’il se démarque de ses monotones cousins et c’est plutôt un bon point. Il s’octroie des jantes de 18 pouces, des parties inférieures noires avec des inserts de couleur alu au niveau des boucliers et des Airbumps mais aussi des projecteurs Full LED en deux parties. Sans oublier, ce coloris Rouge Volcano qui me tenait à cœur pour la séance photo.

Évidemment, ce C5 Aircross en impose avec ses 4,50 m de long, 1,86 m de large et 1,69 m de haut. En tout cas, c’est toujours plus que le Peugeot 3008 et VW Tiguan. Autant vous dire que tous les équipements nécessaires au stationnement sont bien utiles comme la caméra 360° pour éviter de frotter une jante le long du trottoir.

Et comme je le disais à Olivier, le responsable relations médias chez Citroën, il semble que Mercedes-Benz se soit inspiré de ce SUV pour leur GLB. Les marques allemandes s’inspireraient-elles du savoir-faire français?

Cela faisait un moment que je n’étais pas monté dans un véhicule avec un tel confort, des sièges aussi moelleux et une position de conduite aussi … haute. Je ne dis pas que l’Alpine n’est pas confortable mais la large assise de ce C5 Aircross est absolument irréprochable grâce à sa mousse de 15 cm d’épaisseur. De plus, elle est habillée d’une sellerie “Ambiance Wild Grey” avec un bandeau de tissu qui rappelle la couleur de la carrosserie.

Outre les sièges, la planche de bord ainsi que la console centrale sont très bien agencées et fournissent beaucoup de rangements. Les commandes physiques sont peu nombreuses grâce à un écran tactile central de 8 pouces. Derrière le volant, c’est un affichage 100% numérique que l’on trouve et qui mesure 12,3 pouces. De série, il possède d’ailleurs 5 modes d’affichages.

A l’arrière, les passagers n’auront pas à se plaindre avec 3 vraies places indépendantes, qui peuvent coulisser sur 15 cm. Ainsi, le coffre peut varier de 580 à 720 litres. C’est l’un des meilleurs de son segment puisqu’il peut même atteindre 1630 litres de chargement une fois les sièges rabattus.

Citroën C5 Aircross - 4roueset1volant - ©Arnaud DEMASIER
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Sous le capot, on trouve le 4 cylindres 1,8 litre Puretech de 180 ch. Il remplace l’ancien 1,6 litre THP de 165 ch. Ce bloc essence voit donc sa puissance augmentée et son couple passer à 250 Nm de couple. Le faible taux de rejets de CO² (128 g/km) lui permet de n’avoir qu’un malus de 90 euros. C’est plutôt pas mal pour un SUV de 1430 kg proche des 200 ch.

Puissance

180

ch

Couple

250

Nm

Poids

1430

kg

Le tout est associé à la boîte automatique à 8 rapports (EAT8) qui permet une consommation moyenne autour des 7 l/100. Cette dernière augmentera sensiblement lors des dépassements à cause du faible couple disponible. Le 0 à 100 km/h reste tout de même atteint en 8,2 secondes. Pour de longs trajets et plus de sécurité, le 2,0 litres BlueHDI de 180 ch et 400 Nm sera préférée.

Citroën C5 Aircross - 4roueset1volant - ©Arnaud DEMASIER
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A part son moteur, j’essaye ce C5 Aircross pour ses suspensions. Il est en effet difficile de rivaliser avec lui puisqu’il est équipé de suspensions à butées hydrauliques progressives. Mais qu’est-ce donc? En règle générale, une suspension classique se composent d’un amortisseur, d’un ressort et d’une butée mécanique.

Chez Citroën, ils ont ajouté deux butées hydrauliques de part et d’autre. L’une sert à la détente et l’autre à la compression. Cela permet d’augmenter le débattement et les butées ralentissent le mouvement de façon progressive pour éviter tout impact violent en fin de course. On garde ainsi une assiette constante ce qui donne cette impression de conduire un tapis volant. On se croirait revenu à l’époque des Citroën DS ou CX.

Alors ne vous attendez pas à avoir un SUV dynamique. Il aura tendance à prendre du roulis rapidement et s’écraser sur ses appuis. Il n’est pas pour autant mollasson mais on se prend vite au jeu du bon père de famille ou du chauffeur privé attentif à sa conduite. Capable d’avaler les kilomètres sans broncher, il intègre de nombreuses aides à la conduite comme le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage automatique d’urgence ou encore la surveillance des angles morts. La garde au sol de 23 cm permet de rouler sur tout type de terrain grâce aussi au système Grip Control (+ 300 €) mêlant l’antipatinage à quatre modes de conduites.

Citroën C5 Aircross - 4roueset1volant - ©Arnaud DEMASIER
Citroën C5 Aircross – 4roueset1volant – ©Arnaud DEMASIER

Arrivé, certes, un peu tard sur un marché saturé, ce C5 Aircross a su se faire sa place. Il bat à plate couture la concurrence grâce à son confort exemplaire mais également sa modularité. Il possède un coffre généreux qui n’influe pas sur l’espace des places arrières. En revanche, la motorisation essence m’a moins séduit et je serai curieux d’avoir des retours sur son équivalent diesel.

Enfin, en terme de prix, il se place judicieusement avec un tarif d’entrée de 24 700 € et comptez moins de 40 000 € pour une configuration similaire à celui que j’ai essayé. Mais où est la concurrence?

Un grand merci à Citroën France et plus particulièrement Olivier pour la découverte du C5 Aircross!